|
財富論壇官方網(wǎng)站消息：幾乎全世界的大型汽車公司都在說中國汽車產(chǎn)量將躍居全球前列，但與此同時，美日歐韓等國際汽車巨頭對中國汽車業(yè)的評價是“暫時不夠成熟”。
這個問題確實值得探討。就在我們眼盯著美日歐韓的時候，來自印度的汽車公司向中國市場發(fā)出進軍的號角。印度最大的汽車公司塔塔汽車公司以及印度Mahindra集團都在積極尋覓國內(nèi)合作伙伴。
“印度汽車產(chǎn)業(yè)也許跑得比中國更快。”2005年3月31日，借中國重慶國際汽車工業(yè)展會之機，印度最大的汽車配件商盧卡斯－TVS亞太采購總監(jiān)楠度，就中印汽車工業(yè)比較等話題接受了本報記者的專訪。
印度目前的轎車產(chǎn)銷水平僅與2000年時中國轎車的產(chǎn)銷水平相當，但印度市場上充斥著土生土長的轎車，印度在汽車研發(fā)上的投入遠遠高于中國，其汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿κ遣豢尚∫暤摹?/p>
讓人心動的中國汽車市場
“中國的汽車市場，實在是讓人心動。”楠度說。
楠度回憶，2000年時印度的轎車產(chǎn)銷量與中國相差無幾，大約在80萬輛左右?？墒牵搅?004年中國的轎車產(chǎn)銷量已經(jīng)達到260萬輛，而印度的轎車產(chǎn)銷量每年僅是平穩(wěn)地增長。
在楠度看來，中國轎車市場的井噴行情，得益于中國20世紀90年代開始的基礎道路建設。當時，中國老百姓有一句非常通俗易懂的話：“要想富先修路?！?/p>
中國的汽車市場比印度大四倍。這是一個龐大的市場，它吸引著越來越多的印度汽車企業(yè)紛涌進入中國，它們都想從中國高速增長的汽車工業(yè)中分享到一點蛋糕。
成立于1911年的盧卡斯－TVS就是其中的一員。去年，盧卡斯－TVS的年營業(yè)額為20億美元，有2.5萬員工。其涉及汽配、金融、紡織、電子等多個領(lǐng)域，是印度25家傳統(tǒng)工業(yè)家族之一。盧卡斯－TVS是印度第一大汽配商，它在印度市場上的綜合占有率達到了65％。除此以外，盧卡斯－TVS下屬三家合資公司，與德爾芙合資生產(chǎn)柴油泵，與全球最大的車燈制造商日本Koito公司合資生產(chǎn)車燈，與日產(chǎn)電機公司合資生產(chǎn)摩托車啟動機。
2004年3月，盧卡斯－TVS來到中國，在上海設立代表處。目前，該公司在中國的零配件采購金額只有100多萬美元，盧卡斯－TVS的目標是，在中國的年采購額達到1000多萬美元，達到該公司全球采購金額的10％。楠度稱，他這次是第一次來到重慶，希望了解供應商的情況，包括質(zhì)量和價格等方面的因素，如果這些都能符合中國的要求，他們的采購金額是沒有限制的。
據(jù)悉，在與供應商進行接觸后，萬達公司已與盧卡斯達成了超過2億美元的意向性合作訂單。盧卡斯－TVS還挑選了長江軸承、重慶長風、聚興工業(yè)、成都金奇等有合作意向的潛在供應商。
對于此次中國西部之行，楠度表示非常滿意。他深信，今后還有更多的機會與中國的零配件企業(yè)合作。他透露，印度有不少公司正考慮在中國設立零配件制造的合資企業(yè)。
印度汽車工業(yè)加速度
假如被問及對印度的印象，一般的中國人可能會回答：“除了軟件業(yè)發(fā)達外，那是個比較落后的國家?！钡褪怯蛇@個“比較落后的國家”自產(chǎn)的純正汽車正以每年數(shù)以萬計的規(guī)模出口發(fā)達國家。
楠度稱，雖然目前印度的汽車市場比中國小得多，但是印度的汽車企業(yè)在自主研發(fā)上的投入?yún)s比中國大很多。
楠度認為，中國汽車業(yè)總體發(fā)展還是好的。但是這一發(fā)展并不均衡，因為中國汽車業(yè)不是一個整體概念，而是分散的，各個地區(qū)的要求也不同，發(fā)展政策也不同，與國外合作方式也不同，不同的地方政策催生眾多各種各樣的廠商競爭的局面。
|
English
