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航空公司：

無序流動會帶來

安全隱患

那么，原公司為何不同意飛行員的辭職？“其實我們希望飛行員合理有序地流動。”相關(guān)負責(zé)人說。

“民航培養(yǎng)人才的過程很慢，加上大學(xué)四年時間，培養(yǎng)一名機長需要10—12年的時間。在一定意義上，飛行員是國企和國家的資產(chǎn)。”這家航空公司浙江分公司相關(guān)負責(zé)人解釋道。

飛行員的特殊職業(yè)，導(dǎo)致可替代性很弱。“不可能馬上就能找到一個人替代，培養(yǎng)周期太長?！彼f。在15名辭職的飛行員中，“有些人剛提拔為機長，正是挑大梁的時候。”

同時，另一個現(xiàn)狀是，“整個行業(yè)都很缺人。飛行員的培養(yǎng)資源很有限，每年航空學(xué)校的招生名額有限。”因此，“新機長在市場上很有身價?！睋?jù)說，“前些年，有一家民營航空公司來挖墻腳，只要飛行員跳槽成功，至少給他360萬元?！?/p>

他認為，“如果任飛行員無序流動，導(dǎo)致飛行員隊伍不穩(wěn)定，會帶來飛行安全隱患?！?005年，國家民航總局等五部委下發(fā)了《關(guān)于貫徹落實規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定意見有關(guān)問題的通知》，“文件中提到，需要協(xié)商流動，對于金額補償也有指導(dǎo)意見?！?/p>

此外，在2008年《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》中，“對于一年可以流動人數(shù)也有具體規(guī)定。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)?！?/p>

對于“國有航空公司的體制問題”，他表示，“怎么可能這么多人對你的管理忍無可忍？”在辭職的飛行員中，“有些還是業(yè)務(wù)尖子，是重點培養(yǎng)對象。如果環(huán)境不好，怎么可能這么快就實現(xiàn)晉升？”

對于一審判決，他則表示，“他們自己對賠償金額有異議，同時，我們也有自己的訴求和看法。”但是，“我們始終依法合規(guī)地處理這個問題，同時，希望法律給雙方一個公平合理的結(jié)果?！?/p>

縱深>>>

飛行員，是否可以流動？

飛行員流動，為什么這么難？難道，流動不合理？究竟怎樣的流動，才既有利于飛行員個人發(fā)展，又促進整個行業(yè)的有序發(fā)展？

“不管什么制度，都要符合勞動大法，維護勞動者的合法權(quán)益。走和留都是自由的。司法程序沒說不讓走。不能拿合同期來約束飛行員不能走?！北本┧{鵬律師事務(wù)所律師、航空法專家張起淮說。

2008年以前，飛行員與航空公司均簽訂無固定期限合同。可是，無固定期限合同并非“終身合同”，“而是沒有固定勞動期限的合同。這是保護勞動者的合同?！?/p>

與普通勞動合同一樣，簽無固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走；提前三十天書面通知，可以走；隨時可以走，如果違約，須承擔法律責(zé)任。

那么，什么叫違約？如果進行專業(yè)培訓(xùn)，雙方需簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。服務(wù)期未滿，勞動者走人，那么，就要賠償違約金。

可是，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。當發(fā)生飛行員辭職時，航空公司就偷換概念，將無固定期限合同等同于服務(wù)協(xié)議?？墒牵盁o固定期限勞動的合同期，并非服務(wù)期?！?/p>

飛行員流動，為何這么難？

“航空市場發(fā)展快，成熟飛行員是稀缺人才?！睆埰鸹凑f。據(jù)他了解，“目前，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員。不過，其中一部分是因為流動不合理而被耽擱的資源。”

對于航空公司來說，“飛機都是租來或貸款買來的，飛行員才是最大的財富?！迸囵B(yǎng)一名成熟的飛行員，不僅要投入大筆費用，還需投入大量的時間與精力?！艾F(xiàn)在，想得到一個飛行員，需要付出500萬元代價?！睆埰鸹赐嘎?。

因此，在飛行員想走之時，“航空公司就索要高價賠償”，此外，還用無固定期限合同“擋著不讓走”。

這樣的拖延，還有一個目的，“讓其他的人覺得，要走并不容易。”

飛行員

怎么流動才合理？

2008年以后新進的飛行員，90%與航空公司簽訂普通勞動合同?！斑@樣，矛盾會相對減少。”張起淮認為。

不過，這并非最佳的解決辦法。他認為，自由轉(zhuǎn)會制最為合理，在尊重勞動法的前提下。行業(yè)主管部門需針對飛行員這類特殊群體，制定轉(zhuǎn)會標準，根據(jù)飛行員不同的工作年限和技術(shù)等級，對飛行員明碼標價(在一定范圍內(nèi))。“這與球員轉(zhuǎn)會一樣，下家要多少錢，上家放又是多少錢?！睆埰鸹唇忉尩?。同時，需要制定轉(zhuǎn)會程序。最好經(jīng)過原單位、飛行員和下家單位三方協(xié)商。

“雙方簽訂培訓(xùn)服務(wù)合同，是避免風(fēng)險的最好辦法?！闭憬懵?lián)律師事務(wù)所律師朱覺明認為。在培訓(xùn)合同中，“應(yīng)規(guī)定培訓(xùn)經(jīng)費范圍、提前辭職費用怎么分攤等”。這樣，雙方均對違約的后果有心理預(yù)期。

勞動者離開，在一定程度上，企業(yè)自身制度存在缺陷?！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下，才能激發(fā)勞動者積極性。這樣，對企業(yè)來說，也可減少辭職造成的損失。”

一位航空公司業(yè)內(nèi)人士則認為，“民航制定嚴厲的轉(zhuǎn)讓制度”才是有序流動的最佳辦法?！安话匆?guī)定流動，就取消飛行資格?！彼f。

在他看來，“飛行員這個群體和國足隊員一樣，都被寵壞了，都是待遇太好整的?！庇捎诤娇展狙该桶l(fā)展，成熟飛行員緊張，“這導(dǎo)致飛行員根本不愁找不到工作”。為了留住飛行員，“航空公司都盡可能地滿足他們需求。”

雖然民營航空公司的待遇高，可是，“工作強度也是高于國企的?！眴渭?yōu)楣べY而流動，他并不贊同。(高逸平)