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在國(guó)際民航界也屬首例 國(guó)際民航組織派員旁聽(tīng)

北京青年報(bào)記者了解到，由于此案的特殊性及在中國(guó)內(nèi)地首開(kāi)先例，同時(shí)，在國(guó)際民航界也尚屬首例，因此，國(guó)際民航組織昨天也派員旁聽(tīng)了庭審。

此次庭審的伊春空難飛行員刑責(zé)案件，是中國(guó)民航史上首例發(fā)生空難后飛行員幸存并被追責(zé)的案件，因此，引起業(yè)界和社會(huì)的高度關(guān)注。

另?yè)?jù)了解，事故航班所屬的航空公司此前已被處以500萬(wàn)元的罰款。據(jù)公開(kāi)資料，事發(fā)飛機(jī)所屬的河南航空，前身為鯤鵬航空，其中方股東為深圳航空有限責(zé)任公司，2009年9月更名為河南航空有限公司。伊春空難發(fā)生后，河南航空資不抵債破產(chǎn)，2010年8月，河南航空名稱被撤銷，恢復(fù)其原有名稱鯤鵬航空。

業(yè)內(nèi)飛行員：首追刑責(zé)向飛行員提警示

一位不愿具名的飛行員接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，引發(fā)空難的原因有多種因素，很多時(shí)候是多種因素傳導(dǎo)引發(fā)空難，并非只是單一原因造成。

“沒(méi)有哪個(gè)飛行員愿意出事，航空安全對(duì)每個(gè)從業(yè)人員來(lái)講都是頭等大事。”這位飛行員指出，此次對(duì)飛行員應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行追責(zé)，實(shí)際上也向所有飛行員提出警示，即讓所有從業(yè)人員比以往更嚴(yán)格按照航空公司規(guī)定的飛行守則來(lái)執(zhí)行飛行標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，在天氣、外界等多方面因素影響下，可能會(huì)令飛行員判斷失誤。對(duì)于飛行員在空難中到底應(yīng)該負(fù)多大的責(zé)任，并追究怎樣的刑責(zé)，這在航空業(yè)尚屬首例，也需要法律、民航界共同進(jìn)行探討。

首案至今才出現(xiàn) 部分因事故飛行員多遇難

從2004年至今代理過(guò)多起空難訴訟的律師郝俊波告訴北青報(bào)記者，空難的發(fā)生有許多因素，包括機(jī)組人員、天氣、地形條件等，許多空難的發(fā)生都與飛行員有或多或少的關(guān)系，按照規(guī)定飛行員會(huì)被追究刑事責(zé)任。只是因?yàn)榭针y一旦發(fā)生就很慘烈，飛行員也大都遇難，因此才沒(méi)有被追究責(zé)任。

北青報(bào)記者注意到，在伊春空難調(diào)查報(bào)告中，事故航班副駕駛朱建州沒(méi)有提醒機(jī)長(zhǎng)保持最低下降高度平飛或復(fù)飛，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，調(diào)查組建議不再進(jìn)行責(zé)任追究。

郝俊波稱，機(jī)長(zhǎng)齊全軍被指控重大飛行事故罪，根據(jù)相關(guān)法律，造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，可處3年以上7年以下有期徒刑。記者高淑英 楊青