四問 擁堵費該怎么收

應(yīng)只在北京部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行，應(yīng)廣泛征求意見，對收取資金進行透明化管理

“征收擁堵費，其實是對交通的精細(xì)化管理，通過經(jīng)濟手段，減少擁堵路段的車流”，郭繼孚認(rèn)為，“這好比收電費，最初收電費是街道辦按人頭收，后來有了機械電表，我們可以計量收費，后來有了更先進的智能電表，我們就可以實行峰谷電價、階梯電價?！?/p>

目前的道路交通管理技術(shù)，也已經(jīng)能夠支撐這種精細(xì)化管理了。從國際經(jīng)驗看，城市可以根據(jù)自身的交通狀況、出行時空分布特征、技術(shù)經(jīng)濟條件等因素在目標(biāo)值、區(qū)域、時間、對象、價格和技術(shù)方面制定相應(yīng)的政策方案。比如，米蘭在特定區(qū)域設(shè)置43個入口，照相機會在入口處記錄車輛牌照和排放等級，并從車輛所有者賬戶上收取費用。

“交通擁堵，是在城市人口高密度區(qū)域才有的問題，其治理措施，也只可能出現(xiàn)在高密度區(qū)域。”郭繼孚認(rèn)為，北京如果征收擁堵費，應(yīng)該也只會在部分區(qū)域、部分路段的部分時段實行。

有20年駕齡的杜先生建議，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快制定符合北京實際的擁堵劃分規(guī)則和收費標(biāo)準(zhǔn)，并進行市民聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應(yīng)當(dāng)對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。

結(jié)合前幾輪交通治理的經(jīng)驗、教訓(xùn)，郭繼孚認(rèn)為，充分的法律授權(quán)對擁堵費政策的順利實施非常重要，許多國家都出臺了專門的交通治理法律法規(guī)，而我國這方面的法律基礎(chǔ)相對薄弱，應(yīng)當(dāng)盡快明確交通治理的法律地位。政策實施后，務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)法，確保取得預(yù)期效果。（記者鮑丹 魏薇）