順風(fēng)車能走多遠(yuǎn)

順風(fēng)車公益基金會根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，推測順風(fēng)車每天大約可減少10%～25%的車輛。按10%來計(jì)算，北京500萬輛車除去尾號限行的100萬車輛，每天就能減少40萬輛。他們提供的數(shù)據(jù)顯示，我國在售轎車平均油耗約為百公里8.06升。以每輛車每天行駛20公里計(jì)算，油耗約為1.6升，那么如果每天少開40萬輛車，就可減少油耗約464噸，每年則可減少油耗約17萬噸。

順風(fēng)車公益基金會又給出另外一組數(shù)字：汽車發(fā)動機(jī)每燃燒1千克汽油，就要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150克至200克一氧化碳。如果按38萬輛車每天節(jié)約1千克汽油計(jì)算，那么北京市每年將少消耗新鮮空氣約250多萬噸，減少排放一氧化碳約3萬噸。

但這些令人驚喜的數(shù)字卻掩飾不住順風(fēng)車的尷尬境地。免費(fèi)的順風(fēng)車并沒有一套足夠完善的模式來支撐其運(yùn)行。

早在年初，安徽人劉杰就遭遇了與單國徽類似的情況。1月31日，因?yàn)殚_車順道捎了4個工友回家，并且“沒有經(jīng)驗(yàn)”，在回答路政人員“公司是否報銷”時說了句“差不多”，劉杰在南京市江寧區(qū)差點(diǎn)被當(dāng)成了非法營運(yùn)者。所幸公司后來出具了不給報銷車費(fèi)的證明，才免去5000元罰款。

順風(fēng)車活動的發(fā)起者坦陳，目前最大的困難是缺乏政策的支持和民眾的參與。“社會的冷漠讓一些人不相信能免費(fèi)坐車?！币晃豁橈L(fēng)車車主說，“我讓順路的乘客上車，很多人都用狐疑的眼光看我。”除了擔(dān)心人身財產(chǎn)安全外，一些乘客還懷疑車主的駕車技術(shù)。

我國現(xiàn)行的《侵權(quán)責(zé)任法》和最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中，明確了道路交通事故的損害賠償以責(zé)任認(rèn)定為依據(jù)?！耙话銇碚f乘車人員是沒有過錯的，作為駕駛?cè)藛T或車主，可能會承擔(dān)更大的責(zé)任?！北本┙煌蓭熅W(wǎng)創(chuàng)辦人董來超律師解釋說。即使是沒有支付車費(fèi)的公益行為，車主也要對乘客的安全負(fù)責(zé)，如果發(fā)生交通事故需要賠償，車主就可能陷入做好事又要付出經(jīng)濟(jì)代價的境地。

正是因?yàn)槊媾R這些尖銳問題，中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅并不看好順風(fēng)車的全面推廣?！绊橈L(fēng)車應(yīng)該停留在助人為樂上，不能常態(tài)化?！蓖觖惷氛J(rèn)為要節(jié)能減排應(yīng)鼓勵公共交通。

順風(fēng)車公益基金會的目標(biāo)是讓馬路上再也沒有綠絲帶和順風(fēng)車貼——因?yàn)榈侥菚r，每輛車都是順風(fēng)車。然而面對海量的私家車和層出不窮的安全問題，知名度并不高的順風(fēng)車活動顯得心有余而力不足，順風(fēng)車的全面推廣和常態(tài)化尚待時日。