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嚴(yán)管“電驢”不是“打板子”

“下這么大力氣整治電動車，是不是覺得電動車才是南寧擁堵的‘主力軍’？”在一個題為“南寧‘堵城’原因匯總”的網(wǎng)帖中，個別網(wǎng)友跟帖表示為治堵嚴(yán)管電動車是“打錯了板子”——截至2014年年底，南寧市機動車保有量達(dá)165.202萬輛，全年新注冊機動車18.6836萬輛，平均每天有511輛機動車加入滾滾車流；同時，全市1500多處施工圍擋也給道路交通帶來了明顯阻礙?！半妱榆囌嫉厣佟⑿旭傡`活，疏導(dǎo)也比較容易，‘堵城’肯定不只是我們的‘貢獻(xiàn)’。”網(wǎng)友“尋夏”說。

“車多路少、遍地施工，地鐵、BRT建設(shè)期注定是南寧交通的‘陣痛期’，但越是這樣，遵章行駛、文明出行就越是重要?！睆V西交通設(shè)計院市政分院副總工程師韋杰深說，硬件設(shè)施不足、交通組織不夠優(yōu)化都是造成交通擁堵的原因，管理部門和交通參與者都有各自的責(zé)任；在當(dāng)前電動車違法違章現(xiàn)象較為突出的情況下，嚴(yán)加整治是合情合理的，并不等于“把板子都打到電動車身上”。韋杰深說，如果公共交通體系能更加快捷、方便，市民就會主動選擇公交出行，電動車給道路交通帶來的壓力也會明顯降低。

另據(jù)了解，目前南寧市已啟動公交專用道建設(shè)，率先實行公交專用道管理的雙擁路、濱湖路公交車早晚高峰時段平均車速提升了17.79%和26.13%；設(shè)計時速為50公里的首條BRT線路（火車站-火車東站）亦將于年內(nèi)動工建設(shè)。對此韋杰深認(rèn)為，無論交通堵不堵、道路寬不寬，依法依規(guī)出行都是對交通參與者最基本的要求。