兩路口站，工作人員在高峰期引導(dǎo)乘客。本組圖片由記者 吳珊攝

牛角沱站，早高峰3號(hào)線換乘2號(hào)線的扶梯全部改為下行，方便乘客更快換乘。

關(guān)注交通建設(shè)

記者 郎清湘 王寒露 實(shí)習(xí)生 王思洋 報(bào)道

昨日中午，一列軌道列車(chē)從6號(hào)線五里店站駛出，穿過(guò)千廝門(mén)嘉陵江大橋和東水門(mén)長(zhǎng)江大橋“橋腹”，鉆過(guò)我市軌道線路中最長(zhǎng)的銅鑼山隧道，緩緩抵達(dá)茶園車(chē)站，全程不到半個(gè)小時(shí)。

這是軌道6號(hào)線在做不載客調(diào)試，28日五里店至茶園段將通車(chē),這段路也是6號(hào)線最后通車(chē)的17公里。

軌道6號(hào)線全長(zhǎng)61公里，起于南岸區(qū)茶園，終點(diǎn)位于北碚區(qū)五路口，連接彈子石、解放碑、江北嘴三大CBD核心區(qū)域以及茶園、冉家壩、禮嘉、蔡家等地。目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一期工程五里店至禮嘉段，支線禮嘉至悅來(lái)段，以及二期工程的禮嘉至北碚段。

昨日，重慶晨報(bào)記者對(duì)6號(hào)線五里店至茶園段進(jìn)行了沿線探訪，包括江北城、大劇院、小什字、上新街、劉家坪、長(zhǎng)生橋、邱家灣、茶園等8個(gè)車(chē)站。8個(gè)車(chē)站的站臺(tái)風(fēng)格各不相同，但都遵循簡(jiǎn)約風(fēng)。終點(diǎn)站茶園站臺(tái)，抬頭可見(jiàn)四朵正在怒放的山茶花吊頂。

我們探訪期間，一列列不載客調(diào)試的列車(chē)開(kāi)始駛過(guò)各個(gè)車(chē)站，當(dāng)日的調(diào)試是首次從五里店直接駛向茶園，此前調(diào)試的車(chē)輛大多是從大劇院站出發(fā)。記者在茶園站登上一列剛走完17公里全程的軌道列車(chē)，當(dāng)班駕駛員介紹，它跑完全程近半個(gè)小時(shí)，每個(gè)站停留時(shí)間約為1分鐘。其中，有七八分鐘時(shí)間是在通過(guò)近6公里長(zhǎng)的銅鑼山隧道。

根據(jù)慣例，實(shí)際開(kāi)通后運(yùn)行時(shí)間要比調(diào)試時(shí)短，這意味著今后從五里店到茶園只需20多分鐘。對(duì)于市民關(guān)心的運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車(chē)頻率、票價(jià)等問(wèn)題，沿線站點(diǎn)多位工作人員稱(chēng)尚未接到這方面的通知。