經(jīng)過水路運輸?shù)街貞c的貨物，需要卸船，再繳納火車運輸費用，重新裝車，運輸?shù)狡渌胤剑@樣一個過程不僅速度緩慢，運輸成本也偏高。
不過，這樣的問題即將得到解決，記者昨日從重慶港務物流集團了解到，成都鐵路局和重慶港務物流集團有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，預計在國慶開通水鐵聯(lián)運成渝班列，屆時無論是鐵路轉水路，還是水路轉鐵路都將實現(xiàn)一票到底，為企業(yè)節(jié)約10%以上的物流成本。
國慶前將開通聯(lián)運班列
水鐵聯(lián)運的合作在去年就已開始。截至6月30日，重慶港完成鐵路到達發(fā)運量453.9萬噸，比去年同期凈增154.1萬噸，增幅為51.4%，其中鐵路到達245.9萬噸，鐵路發(fā)運208.1萬噸，創(chuàng)造了港口鐵路到發(fā)歷史最好成績，擴大了水鐵聯(lián)運的影響力。
不過，這樣的簡單合作是遠遠不夠的，因此成都鐵路局和重慶港務物流集團有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將要開通水鐵聯(lián)運成渝班列。
具體的操作方式為港務物流集團下屬重慶久久物流公司負責班列重慶片區(qū)貨源組織。具體負責碼頭中轉、船運安排、江海接續(xù)等業(yè)務。鐵路局下屬專業(yè)物流公司負責成都片區(qū)貨源組織，具體負責鐵路發(fā)運、到站門到門運輸及箱務管理等業(yè)務。
雙方在市場營銷、貨源組織、運力配置、物流服務、資金結算等方面加強合作，對鐵水聯(lián)運班列給予優(yōu)先支持，推動鐵水聯(lián)運班列成為沿海、沿江經(jīng)重慶中轉進入內陸腹地的主要物流載體。
港務集團經(jīng)濟運行部部長王華北介紹，水鐵聯(lián)運成渝班列預計將在國慶前開通。從重慶港到達的貨物將在1天以內運送到成都，成都發(fā)出的貨物也將在1天以內到達重慶港并出發(fā)，在時間上將和公路運輸差不多，但是其運量將遠遠高過公路運輸，成本也更低廉。
實現(xiàn)一票制，成本降10%
雙方將共同在成都設立海運＋江運＋鐵路多式聯(lián)運“無水港”口岸，實現(xiàn)一個主體、一口報價、一票到底、一關到底的全程物流服務。路港雙方對外一體化營銷，對內統(tǒng)籌協(xié)調，按協(xié)議清算。
雙方將實行一票直通服務，并落實一關三檢，為進出口轉運貨物做好物流及“屬地報關、口岸驗放”通關保障。路港雙方根據(jù)客戶需求在起運港（站）和到達站（港）為客戶提供預訂倉位、短途配送、信息查詢等業(yè)務，向鐵水聯(lián)運兩端延伸“門到門”物流服務項目。
同時還將建立港鐵預報聯(lián)絡機制及共享信息平臺，港口提前將班輪到港時間及到達貨物運量、品類等相關信息通知車站，車站根據(jù)到達情況提前安排班列開行時間及裝卸能力，貨物到港后直接裝運火車運至到站。鐵路提前將班列到港時間及到達貨物運量、品類等相關信息通知港口，港口根據(jù)到達情況提前安排船舶運力及裝卸能力，將貨物裝運至到達港口。
王華北介紹，水鐵聯(lián)運更低碳、環(huán)保、損耗低，運量大，將為企業(yè)降低物流成本10%以上。
來源：重慶晨報 編輯：于姝楠