7日，波音公司21世紀(jì)首款新機(jī)型787夢(mèng)想飛機(jī)駕臨廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開(kāi)始為期3天的全球巡展廣州站活動(dòng)。

　　這位駕駛波音787的飛行員稱，該飛機(jī)和同級(jí)別的飛機(jī)相比省油20%。

擁有業(yè)內(nèi)最大的頭頂行李艙，可從任何一個(gè)角度俯瞰地平線，在長(zhǎng)途國(guó)際飛行中能提供多達(dá)7種燈光幫乘客調(diào)整時(shí)差，這就是波音787所帶來(lái)的夢(mèng)幻體驗(yàn)。

昨日上午10：00左右，身背“夢(mèng)想”兩個(gè)大字的波音787夢(mèng)想客機(jī)緩緩滑入廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道，開(kāi)始了它全球巡展的第二站廣州的旅程。南方日?qǐng)?bào)記者登機(jī)體驗(yàn)了一把“夢(mèng)幻”感覺(jué)，為讀者帶來(lái)了一手的解密信息。

夢(mèng)幻“空間”

“小中巴”每個(gè)位置可俯瞰地平線

如果說(shuō)動(dòng)輒載客量超過(guò)500人的空客A380是一款“大巴車(chē)”，波音787充其量只能算輛“小中巴”，不過(guò)波音787通過(guò)多種優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了小中見(jiàn)大。

“我們的公務(wù)艙通道寬65厘米，足以幫助你繞過(guò)正在供餐的餐車(chē)?！辈ㄒ裘裼煤娇辗?wù)部787服務(wù)與支持副總裁麥克·弗萊明介紹道，即使在經(jīng)濟(jì)艙，787的通道寬度也達(dá)55厘米，比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。

而在每排8座的經(jīng)濟(jì)艙布局下，波音787提供了寬達(dá)47厘米的經(jīng)濟(jì)艙座椅，“此前A380的經(jīng)濟(jì)艙座椅寬度也才45.7厘米左右?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士比較了一下，“小中巴”的座椅寬度儼然趕超巨無(wú)霸。

除此之外，波音787獨(dú)享的兩項(xiàng)“行業(yè)最大”更是驚艷全場(chǎng)。因?yàn)樾欣钆摬捎眯毕魇皆O(shè)計(jì)，在保證乘客擁有充足頭頂空間的同時(shí)，也為他們提供了全行業(yè)最大的頭頂行李艙，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員向記者表示：“一個(gè)行李艙可放下4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，保證了每個(gè)乘客的行李空間?！?/p>

不僅如此，高47厘米、寬28厘米的舷窗也創(chuàng)下業(yè)界之最，“787的舷窗比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舷窗要大65%?！辈ㄒ糁袊?guó)公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎介紹道，“這足以保證你坐在飛機(jī)的任何位置，都能欣賞地平線上的景致?！?/p>

夢(mèng)幻“光源”

“虛擬天空”可模擬雨后彩虹

而更令人驚奇的是，波音787的每個(gè)舷窗上都沒(méi)有看到遮光板，那要如何調(diào)節(jié)亮度呢？一位空乘人員輕輕按下了舷窗下方的一個(gè)按鈕，短短40秒鐘之內(nèi)，舷窗亮度就神奇地從“白晝”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕耙雇怼薄?/p>

“這種電子舷窗遮陽(yáng)板可幫助乘客控制光線射入量，卻不妨礙觀賞景致?！边@位工作人員表示，“飛機(jī)起降時(shí)，還可由機(jī)組統(tǒng)一調(diào)節(jié)光線，省去了旅客手動(dòng)拉下遮光板的麻煩?！?/p>

不僅如此，為了配合遠(yuǎn)程飛行過(guò)程中旅客生物鐘的調(diào)整。波音787設(shè)置了節(jié)能型的陣列發(fā)光二極管（LED），為旅客營(yíng)造了一片“虛擬天空”。從日出東方到慵懶黃昏，甚至還有雨后彩虹，多達(dá)7種的燈光配置，充分地幫助了乘客在長(zhǎng)途國(guó)際飛行中逐步調(diào)整時(shí)差。

夢(mèng)幻“感覺(jué)”

壓力高度低600米減緩耳脹頭暈

“你知道嗎？波音787的客艙壓力高度比當(dāng)前大多數(shù)民用飛機(jī)低大約600米?！笨粗溈恕じトR明得意的微笑，所有人都有些懷疑。

他解釋道，目前飛機(jī)增壓后的典型客艙壓力高度為6500至7000英尺，而波音787作為全球首款機(jī)身超過(guò)50%使用復(fù)合材料的民用飛機(jī)，不會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞的現(xiàn)象，從而允許增大客艙壓力，將壓力高度控制到不超過(guò)6000英尺，有效減緩了旅客耳脹頭暈的感覺(jué)。

不僅如此，波音787還引入了一種新的氣體過(guò)濾技術(shù)，進(jìn)一步增大空氣濕度，同時(shí)緩解旅客的干澀癥狀。而為了減緩噪音，波音787使用了平滑機(jī)翼技術(shù)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上使用“鋸齒邊”設(shè)計(jì)，從而有效地減小了客艙內(nèi)外的噪音。

波音緊追空客 暗戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)

此次波音787全球巡展首站選定中國(guó)

緊追著“大巴”A380的足跡，“中巴”787的銜枚疾進(jìn)不難看出中國(guó)市場(chǎng)在這雙雄爭(zhēng)霸中舉足輕重的地位，A380和波音787的爭(zhēng)先恐后也為中國(guó)國(guó)際航線的開(kāi)拓提供了更多的選擇，為旅客享受更多的出行體驗(yàn)帶來(lái)福音。

不過(guò)，兩巨頭角力的情況也顯露無(wú)遺，波音方面在昨日的發(fā)布會(huì)上，針對(duì)當(dāng)前并不景氣的國(guó)際航空市場(chǎng)進(jìn)行了產(chǎn)品介紹，對(duì)“大飛機(jī)”時(shí)刻選擇的單一和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)疑，分明讓人嗅到了“劍指A380”的味道。