“一邊是非典，在疫病的影響下，一天下來營業(yè)額都不到100元?！惫H說，另一邊就是國內(nèi)外油價(jià)的不斷攀升，“2003年以前的油價(jià)不足3元/升，后來就節(jié)節(jié)攀升”。
他以出租車普遍使用的90號(hào)汽油為例，2004年初為3.05元/升，4月第一次漲價(jià)8%，為3.3元/升；8月25日，再次漲價(jià)，每升漲到3.45元；2005年3月，油價(jià)第三次上浮，每升3.70元，創(chuàng)下歷史新高。
“當(dāng)時(shí)聽聞出租車可以征收燃油附加時(shí)，大家都很激動(dòng)”，郭鏗說，但真正到實(shí)施的時(shí)候卻有點(diǎn)摩擦。
“車上貼了物價(jià)局發(fā)的明碼標(biāo)價(jià)簽，公司也發(fā)了稅務(wù)局統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票，很多人覺得憑一張小薄紙就得多給1塊錢，不爽，就是不給。”郭鏗回憶說。
從1974年就入行的廣州市人大代表、廣駿集團(tuán)黨委書記黃漢光也證實(shí)了郭鏗的話?！皠傞_始的時(shí)候確實(shí)存在一些投訴，主要是乘客，尤其是外地來廣州旅游、出差的，不愿意付燃油附加，他們覺得沒有道理不按表收費(fèi)?！秉S漢光說，有的司機(jī)吵不過就只能是自己掏了這個(gè)錢“填”上去。
這樣的情況到了2008年仍然沒有明顯好轉(zhuǎn)。
“那時(shí)候大部分的士都是燒氣，有的人想不通為什么燒氣的的士也得收這個(gè)針對(duì)汽油價(jià)格上升而推出的‘燃油附加’，但實(shí)際上他們并不知道‘油氣聯(lián)動(dòng)’，即LPG價(jià)格與90號(hào)汽油價(jià)格聯(lián)動(dòng)。”黃漢光說，“直到近年來，投訴才慢慢變成偶發(fā)的‘個(gè)案’?！?/p>
一方面是乘客不買賬，另一方面是司機(jī)不太“感冒”。
“燃油附加對(duì)司機(jī)的收入是有所補(bǔ)充，但只是杯水車薪?！惫H說，如果按照每車次2元計(jì)算，每輛車每月大約能增收1500元；但氣價(jià)的支出每輛車每天是200多元，可以算得出，即使是每車次2元的燃油附加，也僅是“聊勝于無”。