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京滬高鐵天津段全程高架成最大亮點(diǎn)
2010-11-16 14:34:44 來(lái)源：天津日?qǐng)?bào) 京滬高鐵天津段全線(xiàn)高架橋，是京滬高鐵第二長(zhǎng)橋——天津特大橋的重要組成部分，全長(zhǎng)達(dá)到113.69公里。 備受矚目的京滬高鐵軌道15日全線(xiàn)鋪通，將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，有望明年建成通車(chē)。目前，京滬高鐵天津段也已完成鋪軌，正式進(jìn)入到電氣化工程施工階段。天津段共設(shè)有天津南站和天津西站兩站。 最大限度減少土地占用 沿京滬高鐵天津段一路走來(lái)，映入眼簾的并非傳統(tǒng)的近地鐵路，而是一眼望不到盡頭的高架橋，這便是京滬高鐵天津段最大的亮點(diǎn)。其實(shí)，京滬高鐵天津段全線(xiàn)都是高架橋，是京滬高鐵第二長(zhǎng)橋——天津特大橋的重要組成部分，全長(zhǎng)達(dá)到113.69公里。京滬高鐵正線(xiàn)北段唯一的一座“站橋合一”結(jié)構(gòu)高架車(chē)站——天津南站也架設(shè)在這座高架橋上，成為了京滬高鐵天津段上一個(gè)別具特色的風(fēng)景。 為什么要采用全線(xiàn)架橋的方式建設(shè)鐵路？答案就是為了最大限度的節(jié)約土地。有關(guān)鐵路專(zhuān)家曾經(jīng)算過(guò)一筆賬：鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，比鐵路隧道用地更少。就連將天津南站建在橋上也是為了占用更少的土地，減小鐵路建設(shè)對(duì)農(nóng)田及城市發(fā)展的影響。 兩大車(chē)站加緊施工 目前，坐落在西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)的天津南站，站房主體工程已基本完工，進(jìn)入到了內(nèi)外裝飾階段。而天津段的另一座車(chē)站——天津西站也在加緊建設(shè)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，主站房屋面鋼結(jié)構(gòu)拼裝工程已基本完成，并有望在近日內(nèi)合龍。作為配套京滬高鐵建設(shè)的五大鐵路客運(yùn)樞紐之一天津西站從2009年初開(kāi)始了包括新建站房，高速站場(chǎng)，高速車(chē)場(chǎng)，新建京滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等的大規(guī)模改擴(kuò)建工程。現(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者，天津西站主站房的施工難度非常大，僅工程屋面大拱結(jié)構(gòu)的用鋼總量就超過(guò)18000噸。目前，施工人員正在緊抓工期，保證整個(gè)西站站房將于明年與京滬高鐵同步建成并同步使用。 除天津段兩大車(chē)站正在緊鑼密鼓的加緊建設(shè)外，目前，京滬高鐵天津段全段也均已進(jìn)入了電氣化工程施工階段，將分別進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的建設(shè)，并將采用更多的新技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足京滬高鐵電氣化工程中接觸網(wǎng)弓網(wǎng)技術(shù)精度高等要求，建成集現(xiàn)代信息數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化為一體的設(shè)備系統(tǒng)。 來(lái)源：天津日?qǐng)?bào) 編輯：楊鑫
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